Miremos ests fechas
La Primera Ley sobre Concesiones Férreas en Colombia se dió en 1.835.
La explosión de ideas sobre montar y poner andar un Ferrocarril en el Estado Soberano del Magdalena fue en 1.848.
Los anteproyectos se firmaron en 1.867 y 1.869
El Proyecto definitivo de construcción tiene fecha de 1.872
Para 1.875 mister Minor Cooper Keith compró 12.500 acres de tierras en el sector del hoy Corregimiento de RIOFRIO a través de la Colombia Land Company, la cual se convirtió en la antigua y famosa United Fruit Company (UFC).
La construcción de la vía férrea arrancó trabajos el 17 de junio de 1.872
El primer tramo entre Santa Marta y Ciénaga se inauguró en 1.879
La extensión del ferrocarril «plantación adentro» de la naciente Zona Bananera del Magdalena llegó a «El Prado» de Sevilla en 1.894 con sus ramales hacía las fincas.
A San José de Fundación arribó en 1.906 para una extensión total desde Santa Marta de 94 kilómetros más los ramales para sacar los racimos de bananos mediante los llamados «Trenes fruteros».
Este Ferrocarril del Magdalena fue integrado al Ferrocarril del Atlántico en 1.954 – durante el gobierno de Gustavo Rojas Pinilla – Las líneas férreas tenían un ancho de trocha de 914 milímetros.
El Ferrocarril del Atlántico fue clausurado en 1.961 cuando fue creada la Empresa Ferrocarriles Nacionales de Colombia (FNC).
esta compañía la líquido’ el gobierno nacional en 1.991 naciendo entonces El Instituto Nacional de Vías (INVIAS).
En las crónicas el «Esplendor de los años 20» del escritor Clynton Ramírez, el Ferrocarril del Magdalena para 1.900 apenas tenía 5 locomotoras y 6 vagones.
Para los años de 1.920 en adelante se incrementó su número a más de 30 locomotoras, 27 vagones para pasajeros y 327 para carga.
Desde luego con el crecimiento de la producción bananera, el aumento del inventario de locomotoras, vagones, plataformas, motorcitos, líneas y ramales se incrementó de manera significativa, lo cual favoreció la contratación de personal para las operaciones ferroviarias que abarcaban las 24 horas diarias durante más de 60 años.
Fue así como llegaron a Santa Marta, Ciénaga, Sevilla, Guacamayal, Aracataca y nació Fundación millares de trabajadores rasos y profesionales de EE UU. Canadá, toda Centro América, Cuba, Jamaica, Dominicana, Trinidad y Tobago, Islas Vírgenes, Aruba, Curazao. Cómo también personal del interior de Colombia. Igualmente los europeos de Alemania, Bélgica, del Reino Unido, España, Francia, Italia y los árabes a los cuales los apodaron «los turcos».
Indiscutiblemente el Ferrocarril del Magdalena se constituyó en el engranaje fundamental para el auge y época brillante de la Zona Bananera, donde más de 300.000 personas trabajaron de manera directa e indirecta en las diversas empresas que funcionaron para aquellos años:
Aeropuertos, acueductos, alcantarillado, colegios, empresas de construcción, ferrocarril, hoteles, hospitales, médicos, plantas eléctricas, restaurantes, talleres, telecomunicaciones, etc.
GEORGE STEPHENSON lo designaron como «El Padre de las Locomotoras» en Gran Bretaña.
Aquel caballero inglés, nació en Wylan el 9 de junio de 1.781
Otro personaje fue el ingeniero inglés RICHARD TREVITHICK, constructor de máquinas a vapor, quién desarrolló la primera locomotora.
Trevithick nació en Tregajorran el 13 de abril de 1.771 y falleció el 22 de abril de 1.833 a los 62 años en Dartford, Inglaterra.
El primer viaje ferroviario con locomotora de mando tuvo lugar el 21 de febrero de 1.804 en el país de Gales.
El tren viajó a una distancia de 15.7 kilómetros, compuesto por 5 vagones cargado con 10 toneladas de hierro cada uno y 70 hombres. Viajaron a una velocidad de 3.9 kilómetros por hora.
Otras versiones de locomotoras fue construidas en Inglaterra por William Hedley en 1.814
Pero a George Stephenson fue quien concibió la locomotora como medio de transporte de carga tal como la conocemos hoy. Claro está con sus adiciones, modificaciones modernas y tecnológicas.
Si aquella locomotora arrastro’ 5 vagones recorriendo 15.7 kilómetros con velocidad de 3.5 kph…Las máquinas ultra modernas de China y Japón avanzan a velocidades superiores a los 250 Kph, quiere decir que para algo ha servido la ciencia y los cerebros humanos guiados por Dios!
FERROVIARIOS de Colombia, de América y del Planeta Tierra, esta crónica de hoy 17 de junio tiene el propósito hacer un sincero y monumental reconocimiento por colocar los primeros clavos a los durmientes y rieles para que los ferrocarriles continúen dando satisfacciones al progreso mundial…
Atentamente,
JORGE CHARRIS PACHECO.
Periodista independiente en biodiversidad, cultura, deportes, educación, emprendimiento e historia.
